Kierowcy mniejszych aut dostawczych od jakiegoś czasu żyją w niepewności. Przepisy zmieniają się tak szybko, że łatwo się pogubić, co dokładnie trzeba zrobić, żeby nie oberwać wysokiej kary podczas rutynowej kontroli na drodze. Od 1 lipca 2026 r. w życie weszły nowe, bardzo surowe obowiązki, które dotknęły właścicieli busów. Chodzi o montaż tachografów, czyli urządzeń rejestrujących czas pracy.
Kogo dokładnie dotyczą nowe przepisy?
Wielu przedsiębiorców liczyło na to, że ich małe auta dostawcze zostaną pominięte w unijnych planach. Niestety, rzeczywistość okazała się inna. Nowy obowiązek montażu inteligentnych tachografów drugiej generacji dotyczy pojazdów lub całych zespołów pojazdów z przyczepą, których dopuszczalna masa całkowita mieści się w przedziale od 2,5 t do 3,5 t.
Trzeba jednak pamiętać o kluczowym szczególe. Przepisy nie uderzają we wszystkich po równo. Obowiązek dotyczy wyłącznie tych firm, które wykonują międzynarodowy transport zarobkowy rzeczy oraz kabotaż. Jeśli jeździsz tylko po kraju albo przewozisz towary wyłącznie na własne potrzeby, możesz spać spokojnie – te regulacje Cię nie dotyczą.
Skala problemu na polskich drogach
Dane Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego pokazują, że sprawa jest poważna. Nowe dostosowanie floty dotyczy niemal 38 tysięcy busów z polską licencją na realizację międzynarodowych transportów. Dla wielu mniejszych firm transportowych to spore wyzwanie logistyczne i finansowe.
Inspektorzy podczas kontroli nie będą patrzeć na to, czy właściciel firmy zdążył kupić sprzęt i umówić wizytę w serwisie. Kierowca ma obowiązek okazać dane z tachografu aż z 56 dni wstecz. Oznacza to, że każdy kilometr i każda godzina za kółkiem muszą być skrupulatnie zapisane w pamięci urządzenia.
Jak przygotować firmę na zmiany?
Czasu na „rozruch” już nie ma, bo przepisy obowiązują od kilku miesięcy. Przedsiębiorcy, którzy jeszcze tego nie zrobili, muszą jak najszybciej udać się do autoryzowanego serwisu. Koszt zakupu i montażu urządzenia to często kilka tysięcy złotych, co dla jednoosobowych działalności gospodarczych bywa bolesnym wydatkiem.
Warto też pamiętać o szkoleniu kierowców. Obsługa inteligentnego tachografu drugiej generacji różni się od starszych modeli. Lepiej uczyć się na błędach w biurze niż płacić mandaty na zagranicznych autostradach, gdzie inspekcje potrafią być wyjątkowo skrupulatne.
Dodaj komentarz