Kiedyś pociąg kojarzył się z nudną, długą podróżą w zatęchłym przedziale, gdzie człowiek marzył tylko o tym, żeby wreszcie wysiąść. Dzisiaj powoli wracamy do tego sposobu przemieszczania się, ale w zupełnie nowym wydaniu. Stare, dobre kuszetki i wagony sypialne znów zyskują na popularności, a Europa na nowo odkrywa uroki spania na kołach. Czy w tym trendzie znajdzie się też mocne miejsce dla Polski?
Dlaczego wolimy jechać nocą?
Zamiast stać w kolejkach na lotniskach, ściągać buty do kontroli bezpieczeństwa i płacić miliony monet za bagaż podręczny, coraz więcej osób woli wsiąść wieczorem do wagonu, zasnąć, a rano obudzić się w zupełnie innym kraju. To po prostu wygodne. Ludzie mają dość stresu związanego z lataniem tanimi liniami. Poza tym dochodzi kwestia ekologii, która dla wielu podróżnych przestaje być pustym słowem. Według danych Europejskiej Agencji Środowiska podróż samolotem generuje aż 300 gramów dwutlenku węgla na pasażerokilometr, podczas gdy pociąg elektryczny emituje zaledwie 15 gramów. Różnica jest kolosalna i przemawia do wyobraźni.
Sukces zagranicznych przewoźników
Nie trzeba szukać daleko, żeby zobaczyć, że nocne podróże to nie tylko sentymentalne wspomnienie, ale świetnie działający biznes. Austriacki operator ÖBB posiada obecnie największą flotę pociągów nocnych w Europie, a ich kultowe kuszetki przewożą rocznie aż 1,5 miliona pasażerów. To dowód na to, że popyt na ten rodzaj transportu jest ogromny. Ludzie chcą podróżować w ten sposób, bo dają im one święty spokój i oszczędzają czas, który inaczej trzeba by zmarnować na dojazdy z oddalonych o kilkadziesiąt kilometrów lotnisk.
Nowe startupy i polski akcent
Rynek nie znosi próżni, więc pojawiają się na nim świeże inicjatywy. Francusko-niemiecki startup Nox Mobility pozyskał niedawno 2 miliony euro od inwestorów na budowę swojego pierwszego składu nocnego, który powstaje z używanego pociągu zakupionego od Deutsche Bahn. Plan jest taki, aby już w 2027 roku uruchomić transeuropejskie, dalekobieżne trasy nocne, które uwzględnią również Warszawę. Planowana cena wyjściowa ma wynosić 79 euro za łóżko w jedno- i dwuosobowych kabinach, co może być ciekawą alternatywą dla drogich biletów lotniczych.
Co z naszą infrastrukturą?
W Polsce temat budzenia do życia połączeń nocnych też powoli nabiera rumieńców, choć na razie drogi do nowoczesnej sieci są kręte. Już teraz pojawiają się jaskółki zmiany, takie jak zapowiedziane przez Leo Express połączenie z Przemyśla do Frankfurtu nad Menem, gdzie bilet na polskim odcinku trasy kosztował zaledwie 48 złotych. To pokazuje, że Polacy chcą jeździć, o ile cena jest rozsądna, a trasa sensownie ułożona. Prawdziwy przełom ma jednak nastąpić dopiero po 2030 roku, kiedy otworzy się w pełni rynek przewozów pasażerskich w Polsce. Z kolei analitycy Portu Polska zaplanowali wstępną wizję sieci całorocznych połączeń nocnych po kraju dopiero na okres po 2035 roku.
Wyzwania stojące przed nocnymi pociągami
Jasne, wizja romantycznej podróży przez pół Europy brzmi pięknie, ale rzeczywistość bywa brutalna. Tory w wielu miejscach wymagają remontów, a tabor, którym dysponujemy, często pamięta zamierzchłe czasy. Do tego dochodzi problem koordynacji rozkładów jazdy między różnymi krajami. Pociąg międzynarodowy musi punktualnie przejechać przez kilka państw, co przy obecnym stanie infrastruktury graniczy czasem z cudem. Bez dużych inwestycji w nowe składy i modernizację torowisk, ten trend może utknąć w martwym punkcie.
Koniec końców, powrót nocnych pociągów do Europy to szansa, której Polska po prostu nie powinna przespać. Podróżni są zmęczeni lataniem i szukają alternatyw, które dają poczucie komfortu i mniejszego obciążenia dla planety. Jeśli prywatni przewoźnicy i państwowe spółki dogadają się co do przyszłości torów, to już za kilka lat możemy standardowo wybierać kuszetkę zamiast samolotu na trasie z Warszawy do Berlina czy Paryża.
Dodaj komentarz