Branża transportowa w Europie znów drży przed kolejnymi zmianami. Zbliżający się koniec roku 2026 przynosi całą masę nowych przepisów, które dotkną zarówno wielkie firmy spedycyjne, jak i mniejszych przewoźników. Unia Europejska nie zwalnia tempa, a kierowcy ciężarówek oraz mniejszych dostawczaków muszą dostosować się do zupełnie nowej rzeczywistości na drodze.
Rewolucja w busach, czyli tachografy od 1 lipca 2026 roku
Jeszcze niedawno wydawało się, że tachografy to problem wyłącznie wielkich TIR-ów. Tymczasem 1 lipca 2026 roku wszedł w życie kluczowy przepis rozszerzający obowiązek stosowania inteligentnych tachografów drugiej generacji (G2V2) na pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej od 2,5 do 3,5 tony, które wykonują międzynarodowy transport drogowy rzeczy.
W samej Polsce nowe obowiązki montażu tachografów objęły około 40 tysięcy pojazdów. Dla wielu właścicieli mniejszych firm busowych oznaczało to spore wydatki i konieczność wizyt w serwisach. Inspektorzy kontrolują teraz czas pracy kierowców busów z taką samą dokładnością, jak w przypadku gigantycznych zestawów.
Opłaty drogowe i emisja CO2
Kolejnym bolesnym tematem dla transportowców są koszty paliwa i dróg. 23 lipca 2026 roku Rada UE i Parlament Europejski uzgodniły nowe zasady opłat drogowych w ramach dyrektywy o eurowiniecie. Teraz stawki są ściśle oparte na klasach emisji CO2 dla pojazdów ciężkich. Kto ma starszą flotę, ten płaci znacznie więcej za każdy przejechany kilometr po europejskich autostradach.
Firmy transportowe muszą dokładnie przeliczać opłacalność tras. Ekologia staje się twardą walutą, a tradycyjne silniki spalinowe w starszych pojazdach generują koszty, które mogą szybko doprowadzić mniejsze firmy do zadłużenia.
Wielki brak rąk do pracy i problem granicy
Statystyki nie kłamią – szacowany niedobór kierowców ciężarówek w europejskim transporcie drogowym wynosi już około 500 tysięcy wakatów. Brakuje ludzi chętnych do spędzania tygodni w trasie, z dala od domu.
Sytuację dodatkowo komplikują przepisy imigracyjne. Limit pobytu 90 na 180 dni w strefie Schengen mocno dotyka kierowców spoza Unii Europejskiej, na przykład z Wielkiej Brytanii. Według organizacji RHA w listopadzie 2026 roku ten problem wciąż paraliżuje część przewozów międzynarodowych.
Szczyt UE – Wielka Brytania i nadzieja na zmiany
Czy coś się zmieni w najbliższym czasie? Brytyjscy przewoźnicy mocno naciskają na polityków. Zaplanowany na 20 listopada 2026 roku szczyt Wielka Brytania-UE ma przynieść rozmowy na temat mobilności zawodowej kierowców. Branża domaga się uznania ich pracy za priorytet i wyłączenia z sztywnej zasady 90/180 dni.
Bez odwilży w przepisach granicznych, europejskie łańcuchy dostaw nadal będą zmagać się z opóźnieniami, a klienci w sklepach zapłacą więcej za towary sprowadzane z zagranicy.
Dodaj komentarz