Posiadacze starszych aut z silnikami diesla mają powody do niepokoju. Unijne i krajowe przepisy zaciskać zaczynają pętlę wokół pojazdów, które kopcą mocniej niż powinny. Zamiast wróżenia z fusów warto spojrzeć na konkretne daty i liczby, które pokazują, w jakim kierunku zmierza motoryzacja pod koniec 2026 roku.
Nowe realia na stacjach kontroli pojazdów
Jeszcze niedawno przegląd techniczny dla starszego diesla „z „ekologicznym defektem” bywał czystą formalnością. W 2025 roku na stacjach kontroli pojazdów w Polsce wprowadzono pomiary liczby cząstek stałych, czyli popularne testy PN. Służą one do wykrywania sytuacji, w których ktoś wyciągnął albo uszkodził filtr DPF. Dane pokazują jednak ciekawy kontrast: podczas blisko 22 milionów badań technicznych wykonanych w Polsce w 2025 roku, zaledwie 2,1% aut uzyskało wynik negatywny. Dla porównania, w Niemczech odsetek negatywnych wyników badań wynosi aż 15%.
To wyraźnie pokazuje, że polski system pod wieloma względami był bardzo pobłażliwy. Teraz jednak śruba zaczyna być dokręcana odgórnie.
Bruksela bierze na celownik tlenki azotu
Wszystko wskazuje na to, że właściciele starszych diesli poczują presję nie tylko w kraju, ale i na poziomie unijnym. Dnia 6 maja 2026 r. Parlament Europejski, a dokładnie projekt komisji TRAN, przyjął projekt zmian w obowiązkowych badaniach technicznych. Zakłada on weryfikację emisji tlenków azotu oraz cząstek stałych w bardziej rygorystyczny sposób.
Z kolei 13 sierpnia 2026 r. weszło w życie unijne rozporządzenie dotyczące pojazdów wycofanych z eksploatacji. Kładzie ono nacisk na weryfikację stanu technicznego i historii emisji pojazdów przy każdej zmianie ich własności. Kupno używanego diesla bez udokumentowanego stanu układu oczyszczania spalin może przynieść sporo problemów.
Koszty rosną także dla firm
Presja na starsze silniki spalinowe dotyka również przedsiębiorców. Od 1 stycznia 2026 r. weszły w życie nowe przepisy podatkowe w Polsce, które uzależniają limity odpisów amortyzacyjnych dla aut firmowych od emisji CO2. Oznacza to wyższe obciążenia podatkowe dla aut spalinowych, które emitują powyżej 50 g/km.
Choć w listopadzie 2026 roku trwają prace w komisjach Parlamentu Europejskiego nad złagodzeniem zakazu dla nowych aut spalinowych po 2035 roku (proponuje się redukcję emisji o 87,5% lub 90% zamiast całkowitego zakazu), cyfrowe systemy monitoringu i kontroli stanu technicznego już teraz dają o sobie znać. Starsze diesle muszą liczyć się z tym, że „przejście pod radar” podczas corocznego przeglądu staje się coraz trudniejsze.
Dodaj komentarz