Kupujesz dzisiaj nowe auto w salonie i zastanawiasz się, dlaczego po przekroczeniu dozwolonej prędkości deska rozdzielcza zaczyna delikatnie wibrować albo piszczeć? To nie awaria nowoczesnej technologii, lecz efekt unijnych przepisów, które na dobre zmieniły polskie drogi. Od 7 lipca 2026 r. w Unii Europejskiej weszły w życie kolejne wymogi wynikające z rozporządzenia GSR2 (UE 2019/2144). Oznaczają one, że każde nowo rejestrowane auto osobowe i lekki dostawczak muszą wyjeżdżać z fabryki z pełnym pakietem elektronicznych stróżów.
Inteligentny asystent prędkości, czyli jak auto pilnuje ograniczeń
Jednym z najbardziej zauważalnych systemów, z którymi mierzą się kierowcy, jest ISA, czyli Intelligent Speed Assistance. System ten korzysta z danych GPS oraz kamer czytających znaki drogowe. Gdy kierowca nieopatrznie przekroczy limit prędkości, ISA daje o tym znać. Może to być subtelna wibracja kierownicy, sygnał dźwiękowy albo automatyczne, delikatne ograniczenie siły nacisku na gaz. Choć niektórzy kierowcy kręcą na to nosem, nazywając rozwiązanie cyfrowym batem, statystyki unijne wskazują jasno – to właśnie nadmierna prędkość odpowiada za najtragiczniejsze wypadki.
Kamera patrzy na oczy. ADDW i walka z rozproszeniem
Kolejną nowością, która budzi spore emocje, jest ADDW, czyli Advanced Driver Distraction Warning. To zaawansowany system monitorowania uwagi, który za pomocą kamer umieszczonych w kabinie analizuje ruchy gałek ocznych oraz pozycję głowy kierowcy. Jeśli spojrzysz w telefon albo zbyt długo będziesz zerkać na ekran nawigacji, auto natychmiast wyśle ostrzeżenie. Unijni prawodawcy celują w konkretny problem: dekoncentrację za kółkiem. Do tego dochodzi znany już wcześniej, ale wciąż rozwijany system DDAW, który ocenia zmęczenie na podstawie stylu prowadzenia pojazdu.
Co jeszcze musi znaleźć się w nowym samochodzie?
Pakiet GSR2 to cała plejada technologii, które jeszcze kilka lat temu kojarzyły się wyłącznie z autami luksusowymi. Wśród nich znajdziemy:
- AEB – rozszerzony system awaryjnego hamowania, który skuteczniej wykrywa pieszych oraz rowerzystów;
- EDR – tak zwana czarna skrzynka, czyli rejestrator danych zdarzeń, zapisujący parametry jazdy tuż przed i po kolizji;
- LKA – asystent utrzymania pasa ruchu, który koryguje tor jazdy, gdy auto zaczyna zjeżdżać z linii;
- ESS – adaptacyjne światła stop, które migają podczas gwałtownego hamowania, ostrzegając auto jadące z tyłu.
Cyfrowy ślad i czarna skrzynka w samochodzie
Wielu kierowców obawia się EDR, czyli rejestratora danych. Pojawiają się głosy, że to naruszenie prywatności. Producenci i urzędnicy odpierają te zarzuty, tłumacząc, że urządzenie nie nagrywa dźwięku ani obrazu z kabiny. Zapisuje jedynie parametry techniczne w ułamkach sekund poprzedzających zderzenie, takie jak prędkość, użycie hamulca czy kąt skrętu kierownicy. Ma to pomagać ekspertom i policji w rekonstrukcji wypadków, a także wspierać inżynierów w projektowaniu jeszcze bezpieczniejszych konstrukcji.
Kierunek Wizja Zero i koszty dla portfela
Wszystkie te działania wpisują się w unijną „Wizję Zero”, czyli ambitny plan całkowitego wyeliminowania śmiertelnych wypadków na drogach do 2050 roku. Czy droższa elektronika na pokładzie oznacza, że samochody stają się nieosiągalne cenowo? Ceny nowych aut rosną od lat, a obowiązkowe systemy bezpieczeństwa są jednym z powodów, dla których najtańsze modele znikają z rynku. Z drugiej strony, eksperci od ubezpieczeń wskazują, że auta wyposażone w skuteczne systemy unikania kolizji rzadziej ulegają poważnym wypadkom, co w dłuższej perspektywie może przełożyć się na stabilniejsze składki OC i AC.
Dodaj komentarz