Wizyta na stacji kontroli pojazdów od lat wyglądała niemal tak samo. Kierowca wjeżdżał na stanowisko, mechanik sprawdzał hamulce, zawieszenie, światła, inkasował 149 zł i pieczętował dowód rejestracyjny. Teraz jednak rządowe plany i unijne wytyczne mocno mieszają w tych przyzwyczajeniach. Zmiany w badaniach technicznych pojazdów mają ukręcić bat na kombinatorów, ale „zwykły Kowalski” też odczuje te nowości na własnej skórze.
Foto SKP, czyli koniec z podbijaniem pieczątek w ciemno
Jedną z najgłośniejszych nowości, które przynosi projekt UC166 wpisany do wykazu prac rządu we wrześniu 2026 r., jest system „Foto SKP”. Diagnosta przestanie być panem i władcą, który mógł przymknąć oko na auto znajomego. Zgodnie z nowymi przepisami, obowiązkowa dokumentacja fotograficzna będzie obejmować aż 4 zdjęcia samochodu: przód, boki, numer VIN oraz licznik przebiegu. Każde auto przechodzące przegląd zostanie precyzyjnie „ostemplowane” cyfrowo, co ma uniemożliwić fikcyjne wizyty na stacjach.
Co to oznacza dla kierowców? Przede wszystkim koniec z podjeżdżaniem „na chwilę”, żeby tylko „odhaczyć” papier. Każde zaniedbanie czy próba ukrycia niesprawności auta zostanie w systemie. Urzędnicy zyskają narzędzie do weryfikacji, czy dany pojazd w ogóle fizycznie znajdował się na stanowisku kontrolnym w danym dniu.
Nowy termin na przegląd i tajemniczy „włoski” proceder
Kolejna zmiana, nad którą pochylają się rządzący w ramach nowelizacji Prawa o ruchu drogowym z września 2026 r., to ukłon w stronę kierowców, którzy żyją w ciągłym biegu. Nowy, dopuszczalny okres, w którym będzie można wykonać badanie techniczne bez utraty dotychczasowej ważności przeglądu, wyniesie 30 dni przed terminem. Dzięki temu łatwiej będzie zaplanować wizytę u mechanika i uniknąć kolejek w ostatniej chwili.
Z drugiej strony, legislatorzy biorą pod lupę poważniejsze przekręty. Podczas posiedzeń komisji jesienią 2026 r. mocno dyskutowano o szerokich kontrolach procederu określanego mianem „włoskiego” oraz o uszczelnieniu całego systemu SKP. Chodzi o ukrócenie praktyk sprowadzania mocno uszkodzonych aut i rejestrowania ich bez właściwej naprawy kluczowych elementów konstrukcyjnych.
Licznik cząstek stałych i OBFCM sprawdzą silnik
Same zdjęcia i formalności to jednak nie wszystko. Unijne zaostrzenia przepisów wprowadzają do stacji diagnostycznych nowoczesne technologie, które bezlitośnie obnażą stan techniczny silnika. Nowoczesne liczniki cząstek stałych oraz system OBFCM, czyli pokładowy rejestrator zużycia paliwa i energii, stają się kluczowymi narzędziami w rękach diagnostów.
Dzięki nim trudniej będzie ukryć wycięty filtr DPF, który wciąż jest popularnym sposobem na „oszczędność” u nieuczciwych kierowców diesli. System OBFCM z kolei pozwoli sprawdzić, czy deklarowane spalanie i emisja spalin mają jakiekolwiek odzwierciedlenie w rzeczywistej eksploatacji pojazdu. Diagnosta zyska precyzyjną wiedzę o tym, jak auto było traktowane na drodze.
A co z cenami za badania techniczne?
Temat, który elektryzuje wszystkich właścicieli czterech kółek, to oczywiście portfel. Obecna stawka opłaty za standardowe badanie techniczne samochodu osobowego wynosi 149 zł i nie zmieniła się od lat, mimo rosnących kosztów utrzymania stacji. Resort infrastruktury przygotowuje jednak grunt pod zmiany.
1 stycznia 2030 r. to możliwy termin pierwszej symulowanej waloryzacji cen badań technicznych, opierającej się na skumulowanej inflacji z trzech poprzednich lat. Prognozowana przez resort kwota opłaty ma wzrosnąć z obecnych 149 zł do 153 zł. Choć podwyżka o zaledwie 4 złote może wydawać się symboliczna, właściciele stacji kontroli pojazdów od dawna walczą o znacznie większe podwyżki, argumentując, że przy obecnych stawkach biznes staje się nierentowny. Na razie jednak drastycznego skoku cen w najbliższym czasie nie widać, a państwo stawia przede wszystkim na cyfryzację i kontrolę jakości.
Dodaj komentarz