Kierowcy w Polsce chętnie sięga po auta z drugiej ręki. Dane pokazują, że w minionym roku aż 3,5 miliona używanych samochodów zmieniło właściciela. Co ciekawe, ponad połowa z nich miała co najmniej 15 lat i więcej, a silnik diesla napędzał aż 40 procent sprzedanych pojazdów. To pokazuje, jak mocno polskie drogi są zakorzenione w starszych konstrukcjach wysokoprężnych. Tymczasem nadchodzące zmiany w prawie mogą mocno namieszać w kieszeniach właścicieli takich maszyn.
Nowe przepisy z Brukseli a rzeczywistość stacji kontroli
Temat czystości spalin wraca jak bumerang, ale tym razem chodzi o konkretne narzędzia, a nie tylko polityczne deklaracje. Kluczowym momentem okazał się 6 maja 2026 r., kiedy Parlament Europejski przyjął projekt zmian w systemie obowiązkowych badań technicznych, znany jako pakiet „Roadworthiness”. Wprowadza on między innymi obowiązek dokładnego sprawdzania emisji tlenków azotu i cząstek stałych oraz sieć czujników do zdalnego pomiaru emisji na drogach.
Dotychczasowe badania techniczne w Polsce rzekomo wychwytują większość gratów, ale statystyki mówią same za siebie. Zaledwie 2 procent aut w naszym kraju otrzymuje obecnie negatywny wynik podczas okresowych przeglądów technicznych. Czy to możliwe, że polskie auta są tak czyste? Raczej nie. Chodzi o to, że stacje kontroli pojazdów nie dysponowały dotąd odpowiednim sprzętem, by realnie zmierzyć to, co „klekoty” wydmuchują z rur wydechowych.
Koszty spadną na diagnostów i kierowców
Nowe procedury wymagają specjalistycznej aparatury. Szacowany koszt zakupu nowego sprzętu, czyli liczników cząstek stałych dla jednej stacji kontroli pojazdów, to około 47 tysięcy złotych. Biznes musi na to wyłożyć własne pieniądze, co niemal na pewno odbije się na cenach samych przeglądów dla kierowców. Kiedy diagnosta dostanie do ręki czułe urządzenie, wiekowe diesle mogą zacząć masowo oblewać testy.
Warto też pamiętać, że nowoczesna technologia monitoringu nie pojawiła się znikąd. Już od 2021 rok obowiązkowe stało się wyposażanie nowych samochodów w system OBFCM, czyli On Board Fuel Consumption Monitoring, który na bieżąco monitoruje parametry eksploatacyjne. Choć dotyczy to nowszych aut, trend na cyfryzację kontroli jest oczywisty i prędzej czy później obejmie całą flotę poruszającą się po europejskich drogach.
Czy starszy diesel zniknie z polskich dróg?
Właściciele kilkunastoletnich aut mają twardy orzech do zgryzienia. Dotychczasowe kombinowanie z wyciętymi filtrami cząstek stałych DPF czy zaślepionymi zaworami EGR mogło ujść na sucho. Nowe metody pomiaru spalin szybko zweryfikują stan techniczny silnika. Jeśli zdalne czujniki i dokładniejsze analizatory na stacjach zaczną masowo wyłapywać kopcące auta, koszty doprowadzenia ich do porządku mogą przewyższyć wartość samego pojazdu.
Zamiast straszyć całkowitym zakazem wjazdu do miast, legislatorzy stają się bardziej pragmatyczni. Uderzają w portfele poprzez zaostrzenie badań technicznych. Dla rynku wtórnego, gdzie dominują auta pełnoletnie, to spora zagadka. Pytanie tylko, czy kierowcy masowo ruszą do warsztatów na kosztowne naprawy, czy po prostu zaczną szukać tańszych alternatyw benzynowych.
Dodaj komentarz